ภาคการขนส่งสินค้าของอินเดียเติบโตควบคู่ไปกับการเติบโตแบบทวีคูณของกิจกรรมทางอุตสาหกรรมและความต้องการบริโภค ข้อกำหนดด้านการขนส่งสินค้าในช่วงทศวรรษแรกหลังได้รับเอกราชส่วนใหญ่พบผ่านเครือข่ายรถไฟ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการลงทุนขนาดใหญ่ในภาคถนนเมื่อเทียบกับทางรถไฟในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา ถนนจึงกลายเป็นโหมดการบรรทุกสินค้าหลักยอดขายรถยนต์เพื่อการ
พาณิชย์ (CV) ในอินเดียเพิ่มขึ้นร้อยละ 20 ในปีงบประมาณ
2018 และร้อยละ 18 ในปีงบประมาณ 2019 ภายใน CV ปริมาณการขายรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดกลางและขนาดใหญ่ (“MHCV”) เพิ่มขึ้นร้อยละ 13 ในช่วงปีงบประมาณ 2019 ยอดขายรถยนต์ใหม่ รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก (“LCV”) กลับมาเป็นบวกหลังจากหดตัวในช่วงสามปีที่ผ่านมา โดยเติบโตร้อยละ 25 โดยได้แรงหนุนจากการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายเพื่อการบริโภคขั้นสุดท้ายส่วนบุคคล (PFCE)
ตัวเลขการขายลดลงอย่างมากในไตรมาสที่ผ่านมา เนื่องจากความอ่อนแอโดยรวมที่เห็นได้ในระบบเศรษฐกิจ จากกิจกรรมทางอุตสาหกรรมที่ซบเซาและสัญญาณเริ่มต้นของการบริโภคที่ชะลอตัว คาดว่าการขาย CVs จะยังคงจืดชืดในระยะเวลาอันใกล้นี้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากตลาดอินเดียกำลังเปลี่ยนเข้าสู่ BS VI (จาก BS IV) ตั้งแต่เดือนเมษายน 2020 ความต้องการซื้อล่วงหน้าจำนวนมากคาดว่าจะเกิดขึ้นตั้งแต่เดือนกันยายนถึงตุลาคม 2019
โครงสร้างพื้นฐาน
ในระยะกลางถึงระยะยาว รัฐบาลอินเดีย (GoI) ได้จัดสรรงบประมาณการลงทุนจำนวนมาก – สูงกว่า 1,00,000 ล้านรูปีอินเดีย – เพื่อขยายเครือข่ายทางหลวงแห่งชาติ เครือข่ายถนนที่ใหญ่ขึ้น – โดยเฉพาะทางหลวงแผ่นดิน – จะสอดคล้องกับการเติบโตที่เร็วขึ้นในภาคส่วนยานยนต์เพื่อการพาณิชย์โดยรวม เนื่องจากยอดขายที่เพิ่มขึ้นของยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากขึ้นเนื่องจากเศรษฐกิจต่อหน่วยที่เอื้ออำนวย และการขายยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กที่สูงขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการในการกระจายต่อจากภาคส่วนต่าง ๆ เช่น FMCG และอีคอมเมิร์ซ
หนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดซึ่งจะช่วยให้เติบโตได้อย่างต่อเนื่องคือความพร้อมด้านเงินทุน ตลาดการเงิน CV คาดว่าจะมีมูลค่า 5 ล้านล้านรูปี และเป็นสัดส่วนที่สำคัญของภาคการเงินโดยรวม แม้ว่าธนาคารจะมีบทบาทในด้านนี้ แต่ปัจจุบันสินเชื่อรถยนต์ใช้แล้วส่วนใหญ่ดำเนินการโดย NBFC และภาคนอกระบบ เนื่องจากโปรไฟล์เครดิตของผู้กู้ซึ่งโดยทั่วไปเป็นผู้ประกอบการขนส่งทางถนนขนาดเล็ก (SRTO) ตามการสำรวจทางเศรษฐกิจที่เผยแพร่เมื่อเร็วๆ นี้ (2019) ต้นทุนของเงินทุนสำหรับภาคการขนส่งสินค้าในอินเดียอยู่ที่ ~20 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับ 6 เปอร์เซ็นต์ในสหรัฐอเมริกา และนี่เป็นข้อจำกัดอย่างมากต่อความสามารถในการทำกำไรของภาคส่วนนี้
การเติบโตของภาคการเงินอย่างเป็นทางการขึ้นอยู่กับความสามารถ
ในการทำกำไรของผู้เล่นการเงิน CV การค้างชำระของอุตสาหกรรมโดยรวมนั้นสูงมากใน CY 2017 เนื่องจากการทำลายล้างและการหยุดชะงักที่เกี่ยวข้องกับ GST อย่างไรก็ตาม ระดับ NPA ลดลงอย่างเห็นได้ชัดสำหรับ NBFCs ขนาดใหญ่ เช่น Shriram Transport Finance Corporation, Cholamandalam Finance เป็นต้น นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ณ เดือนมีนาคม 2019 ระดับ NPA สุทธิของผู้เล่นการเงิน CV อยู่ที่ระดับต่ำสุดในรอบหลายปี ต้นทุนสินเชื่อในอุตสาหกรรมยังคงอยู่ในระดับต่ำเนื่องจากลักษณะสินเชื่อที่มีหลักประกันและมาตรฐานของกระบวนการกู้คืน/การยึดรถยนต์
ความอาจหาญของภาค
เมื่อพิจารณาถึงผลตอบแทนที่สูงตามธรรมเนียมที่ได้รับในภาคธุรกิจนี้ ผู้เล่นรายใหญ่จึงเพิ่มเครือข่ายสาขาอย่างต่อเนื่องจากเมืองใหญ่และเขตอุตสาหกรรมไปยังพื้นที่ห่างไกลของอินเดีย นอกจากนี้ โฮสต์ของ NBFC ขนาดเล็กกำลังเกิดขึ้นในภูมิภาคเฉพาะและกำลังขยายฐานลูกค้าของพวกเขา PE จำนวนมากและการลงทุนจากต่างประเทศได้เข้าสู่ภาคส่วนนี้ในช่วงที่ผ่านมา และด้วยเหตุนี้ผู้เล่นส่วนใหญ่จึงมีเงินทุนเพียงพอที่จะขยายหนังสือของพวกเขา
ที่กล่าวว่ามีอุปสรรคในระยะสั้นเกี่ยวกับผลการดำเนินงานของนักการเงินรถยนต์เพื่อการพาณิชย์
หลังการผิดนัดชำระหนี้ของ IL&FS และการบีบสภาพคล่องที่ตามมา NBFC จำนวนมากประสบปัญหาเกี่ยวกับความพร้อมของสินเชื่อและต้นทุนของเงินทุน NBFC ที่เน้น CV ไม่มีความรับผิดในสินทรัพย์ไม่ตรงกันและไม่พบปัญหาความพร้อมด้านสินเชื่อ อย่างไรก็ตาม ผู้เล่นบางรายมีสัดส่วนเงินทุนระยะสั้นที่สูงมากจากการกู้ยืมในตลาดซึ่งต้องถูกแทนที่ด้วยเครดิตธนาคาร อย่างไรก็ตาม NBFCs ทั้งหมดได้รับผลกระทบเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของต้นทุนการกู้ยืม และคาดว่าจะส่งต่อไปยังผู้กู้อย่างค่อยเป็นค่อยไป ส่งผลให้ส่วนต่างอัตราดอกเบี้ยสุทธิ (NIM) และความสามารถในการทำกำไรลดลง
ต้นทุนเชื้อเพลิงและอัตราค่าระวางกำหนดคุณภาพสินเชื่อของผู้กู้ในกลุ่มนี้ และแนวโน้มของทั้งสองส่วนได้พลิกผันเมื่อไม่นานมานี้ อินเดียประสบกับภาวะต้นทุนเชื้อเพลิงที่ไม่เอื้ออำนวยตั้งแต่ปี 2558 ถึงกลางปี 2561 เนื่องจากราคาน้ำมันดิบระหว่างประเทศที่ลดลง อย่างไรก็ตาม ด้วยราคาน้ำมันดิบที่พุ่งสูงขึ้น ต้นทุนเชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้นจากช่วงครึ่งแรกของปี 2018 ประกอบกับกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่ชะลอตัวตั้งแต่ไตรมาสที่ 3 ปีงบประมาณ 2019 ส่งผลให้มีผลกระทบอย่างมากต่อผู้กู้รายย่อย ดังนั้นคาดว่าระดับ NPA จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในอนาคต
Credit : แนะนำ 666slotclub.com
